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散杂船的船期，没有！
最近，港口拥堵、爆仓，又经常被问“什么时候集港？什么时候开船？船期准吗？给我个具体时间！我们很着急，怎么这么慢，你定的是最早的船吗？”
我只能心里默念：散杂船的船期要是能准确到哪天，我早就成半仙。
1. 船期不是日历，是浮云。
尤其是 6-9 月汛期，你就说那台风，一轮接一轮。中雨，大风等自然天气，再加上国内压港、码头排队、锚地等泊、港口工人的装卸水平，港口安全检查，海上演习等等，任何一点风吹草动，都可能临时管制、作业中断，每一个环节都可能让装船延后，进而影响到货物集港延后。目前国内的各大港口，天津港、连云港都堵成一锅粥了。
问我具体哪天集港？哪天开船？说实话我也想知道啊！
2. 你的焦虑我明白
我懂，你有到货期限要求，客户有到货时间要求，甚至关系到合同罚款。我懂车辆设备如果时间太久才到，会在项目产生很多的租赁费用。但是，散杂船就是这样，它不是规律性的船舶发运，不能跟集装箱船发运做比较，涉及到的流程很长啊。更何况，现在连集装箱船都开始拖班。
如果我提供的开船时间早了？没有按时开船，你问为什么不开船，事后控诉我欺骗。如果我提供的开船时间晚了，你就问为什么不找最早的船。你的焦虑我明白，但缓解不了呢。
3.你应该明白的散杂船关键点
1)散杂船签合同有两种情况：
已宣船：船东已经选好船，你算是半个幸运儿。
未宣船：船还没定，你只能祈祷船东赶紧挑船，催也没用。
散杂船签合同就像开盲盒，如果市面上有已经宣传的船还好说，定这条船的舱位意味着等待时间不会很长。但是这种情况不多见，通常是捡漏了。如果市面上只有未宣船的船，那你只能等。你要明白，船舶市场都是卖方市场。
已经宣传的船的价格通常要比未宣船的船的价格要高的，很多情况下，价格高的船在一些公司按照最低价中标原则也是不能定的。
2)船期飘忽的三个关键时间窗口：
定船阶段：船东需要挑选本航次合适的船舶，价格啊，舱容啊都要合适。这个过程需要时间。
航行至起运港锚地：定好的船舶可能在其他港口，需要时间航行过来。
锚地等泊与靠泊装船：尤其是汛期，受天气、潮汐和码头作业影响，等泊和装船时间都不可控。
所以，只能根据船舶动态一步步告诉你：预计什么时候宣船→ 预计什么时候到锚地 → 预计什么时候集港 →预计什么时候靠泊→ 预计什么时候装船→ 预计什么时候开船。
这里面，最常用的是LAYCAN日期，也叫装载期或受载期，是指船舶到启运港的一个时间段，是散杂船船司的官网，会挂出来找货的日期。这些是你应该了解的，你的专业性要远比仅仅问一句哪天开船更靠谱。
3)我们能做的，其实只有：
采购人员尽早签订采购合同，尽早备货，尽早支付预付款等完成前期内容；
发货人员寻找实船，尽早锁住船源，持续跟进船东宣船进度，当然宣船进度通常也是浮云；
4.了解你的根本需求
现在，你要明白，散杂船的船期是动态管理的。谁敢保证具体开船日期，那一定是骗子，你也不能相信。如果一定要让我说哪天装船？中间卡着那么多的流程，不如让我掐指一算，可能还更靠谱点。
最后想说的是，船期不是你的根本需求。要确认你的根本需求是尽快发运，还是需要低价，二者不可兼得。你如果着急，那就做好花大价钱，找已经宣传的船舶，且高价抢舱的准备，价格到位，你想上哪条船就上哪条船。你如果要求低价，那船期就不可控，要做好至少两个月发出去的准备。
我只能心里默念：散杂船的船期要是能准确到哪天，我早就成半仙。
1. 船期不是日历，是浮云。
尤其是 6-9 月汛期，你就说那台风，一轮接一轮。中雨，大风等自然天气，再加上国内压港、码头排队、锚地等泊、港口工人的装卸水平，港口安全检查，海上演习等等，任何一点风吹草动，都可能临时管制、作业中断，每一个环节都可能让装船延后，进而影响到货物集港延后。目前国内的各大港口，天津港、连云港都堵成一锅粥了。
问我具体哪天集港？哪天开船？说实话我也想知道啊！
2. 你的焦虑我明白
我懂，你有到货期限要求，客户有到货时间要求，甚至关系到合同罚款。我懂车辆设备如果时间太久才到，会在项目产生很多的租赁费用。但是，散杂船就是这样，它不是规律性的船舶发运，不能跟集装箱船发运做比较，涉及到的流程很长啊。更何况，现在连集装箱船都开始拖班。
如果我提供的开船时间早了？没有按时开船，你问为什么不开船，事后控诉我欺骗。如果我提供的开船时间晚了，你就问为什么不找最早的船。你的焦虑我明白，但缓解不了呢。
3.你应该明白的散杂船关键点
1)散杂船签合同有两种情况：
已宣船：船东已经选好船，你算是半个幸运儿。
未宣船：船还没定，你只能祈祷船东赶紧挑船，催也没用。
散杂船签合同就像开盲盒，如果市面上有已经宣传的船还好说，定这条船的舱位意味着等待时间不会很长。但是这种情况不多见，通常是捡漏了。如果市面上只有未宣船的船，那你只能等。你要明白，船舶市场都是卖方市场。
已经宣传的船的价格通常要比未宣船的船的价格要高的，很多情况下，价格高的船在一些公司按照最低价中标原则也是不能定的。
2)船期飘忽的三个关键时间窗口：
定船阶段：船东需要挑选本航次合适的船舶，价格啊，舱容啊都要合适。这个过程需要时间。
航行至起运港锚地：定好的船舶可能在其他港口，需要时间航行过来。
锚地等泊与靠泊装船：尤其是汛期，受天气、潮汐和码头作业影响，等泊和装船时间都不可控。
所以，只能根据船舶动态一步步告诉你：预计什么时候宣船→ 预计什么时候到锚地 → 预计什么时候集港 →预计什么时候靠泊→ 预计什么时候装船→ 预计什么时候开船。
这里面，最常用的是LAYCAN日期，也叫装载期或受载期，是指船舶到启运港的一个时间段，是散杂船船司的官网，会挂出来找货的日期。这些是你应该了解的，你的专业性要远比仅仅问一句哪天开船更靠谱。
3)我们能做的，其实只有：
采购人员尽早签订采购合同，尽早备货，尽早支付预付款等完成前期内容；
发货人员寻找实船，尽早锁住船源，持续跟进船东宣船进度，当然宣船进度通常也是浮云；
4.了解你的根本需求
现在，你要明白，散杂船的船期是动态管理的。谁敢保证具体开船日期，那一定是骗子，你也不能相信。如果一定要让我说哪天装船？中间卡着那么多的流程，不如让我掐指一算，可能还更靠谱点。
最后想说的是，船期不是你的根本需求。要确认你的根本需求是尽快发运，还是需要低价，二者不可兼得。你如果着急，那就做好花大价钱，找已经宣传的船舶，且高价抢舱的准备，价格到位，你想上哪条船就上哪条船。你如果要求低价，那船期就不可控，要做好至少两个月发出去的准备。